Покраска рамы велосипеда

Рама велосипеда подвергается постоянным нагрузкам и воздействию внешней среды. Ультрафиолет, песок, реагенты и случайные удары разрушают заводское лакокрасочное покрытие. Покраска рамы велосипеда возвращает байку эстетичный вид, скрывает царапины и сколы, а главное — создаёт надёжный антикоррозийный барьер. По статистике нашего сервиса, за прошлый год мы восстановили 280 рам, и у 76% из них были обнаружены очаги коррозии на нижних перьях и в местах сварных швов. В условиях Москвы, где дороги обрабатывают реагентами даже летом, стальные рамы ржавеют в 2–3 раза быстрее, чем в регионах с сухим климатом.

Качественная покраска велосипедной рамы не только продлевает срок службы, но и позволяет реализовать индивидуальный дизайн. Вы можете выбрать любой цвет из каталога RAL, матовый или глянцевый финиш, а также заказать нанесение логотипов и графики.

Порошковая покраска — оптимальный выбор для рамы

Порошковая покраска рамы велосипеда считается самым долговечным методом. Полиэфирная краска наносится электростатическим способом: заряженные частицы равномерно покрывают поверхность, включая внутренние полости труб и сложные изгибы. Затем деталь помещается в термокамеру, где при 180–200 °C происходит полимеризация. Порошковая покраска велосипедной рамы даёт слой толщиной 60–80 мкм, который устойчив к царапинам, ударам и химическим реагентам. По результатам наших испытаний, такое покрытие выдерживает 400 часов в камере соляного тумана без следов коррозии.

Для алюминиевых и карбоновых рам, которые нельзя нагревать выше 100 °C, мы применяем жидкую акриловую краску с полиуретановым отвердителем. Она сушится при 60–80 °C и позволяет выполнять кастомную покраску велосипеда с любыми графическими эффектами. Однако по твёрдости жидкая краска уступает порошковой, поэтому для повседневных байков мы рекомендуем именно порошковое покрытие.

Этапы профессиональной реставрации рамы

Качество конечного результата на 80% зависит от подготовки. Мы выполняем полный цикл работ, который включает семь обязательных шагов.

1. Демонтаж и полная разборка велосипеда — мастер снимает колёса, вилку, руль, вынос, шатуны, подседельный штырь и тормозные системы. Демонтаж занимает 30–60 минут и позволяет обрабатывать раму отдельно от других деталей.

2. Дефектовка и рихтовка — специалист осматривает раму на предмет вмятин, трещин и сколов. Вмятины выправляются холодной правкой, глубокие царапины шпатлюются полиэфирным составом.

3. Пескоструйная обработка — абразив под давлением 6–8 атмосфер полностью удаляет старую краску, ржавчину и окалину. Пескоструйная обработка занимает 15–20 минут и создаёт шероховатость 60–80 мкм для отличной адгезии.

4. Шлифовка и обезжиривание — поверхность обрабатывается наждачной бумагой зернистостью 240–320, затем наносится антисиликоновый обезжириватель. Шлифовка повышает сцепление нового покрытия на 50%.

5. Маскировка — резьбовые отверстия, кареточный стакан и зона VIN-номера закрываются термостойкой лентой. Маскировка предотвращает попадание краски в важные узлы.

6. Грунтовка — для стальных рам используется цинк-фосфатный грунт, для алюминиевых — эпоксидный. Грунтовка толщиной 20–30 мкм обеспечивает антикоррозийную защиту и выравнивает микронеровности.

7. Нанесение краски и полимеризация — при порошковом методе краска наносится электростатическим пистолетом, затем рама запекается в термокамере при 180–200 °C в течение 40–60 минут. После остывания мастер проверяет толщину слоя электронным толщиномером, цветовую однородность и отсутствие дефектов.

Реставрация рамы велосипеда может включать также покраску вилки, если вы заказываете полное обновление. Мы рекомендуем красить раму и вилку одновременно для идеального совпадения цвета.